дата документа  03.06.2011

                                                  Дело № 1-568

                                                  2011 г.                                                        

П Р И Г О В О Р

И М Е Н Е М   У К Р А И Н Ы

03 июня 2011 года Мелитопольский горрайонный суд Запорожской области в составе:

председательствующего судьи: Калугиной И.О.

при секретаре:                             Горбань Н.А.

с участием прокурора:               Тюканкина А.А.

с участием адвоката:                  ОСОБА_1

рассмотрев в открытом судебном заседании в г. Мелитополе уголовное дело по обвинению:

ОСОБА_2, ІНФОРМАЦІЯ_1, уроженца г. Пологи Запорожской области, гражданина Украины, украинца, со среднетехническим образованием, разведенного, не работающего, проживающего по адресу: АДРЕСА_1, ранее не судимого,

по ч.1 ст. 191 УК Украины, суд,

У С Т А Н О В И Л:

Подсудимый ОСОБА_2 работая помощником машиниста тепловоза обособленного структурного подразделения «Локомотивное депо Пологи», совершил растрату чужого имущества при следующих обстоятельствах.

В соответствии с должностной инструкцией локомотивных бригад, работниками локомотивной бригады считаются лица, назначенные для управления и обслуживания локомотива: машинист и помощник машиниста. В соответствии с указанной инструкцией, локомотивная бригада, кроме прочих обязанностей, несет ответственность за сохранность оборудования, а также установленных норм расхода топливно-энергетических ресурсов.  

04.02.11 машинист ОСОБА_3 и помощник машиниста ОСОБА_2 заступили на смену в качестве локомотивной бригады на тепловоз ЧМЕ-3 №6917 по станции Федоровка ПМС-136.

В тот же день у ОСОБА_2 возник преступный умысел, направленный на  растрату дизельного топлива, путем несанкционированного доступа в топливную систему локомотива тепловоза ЧМЕ-3 №6917.

04.02.11, примерно с 21-50 до 22-20, помощник машиниста ОСОБА_2, воспользовавшись отсутствием в кабине тепловоза машиниста ОСОБА_4, не поставив его в известность, самовольно, перегнал тепловоз ЧМЕ-3 №6917 на второй вытяжной путь ПМС-136 станции Федоровка.  

Реализуя свой преступный умысел ОСОБА_2, работая помощником машиниста тепловоза обособленного структурного подразделения «Локомотивное депо Пологи»ГП «Приднепровская железная дорога», действуя из корыстных побуждений, с целью растраты дизельного топлива, путем несанкционированного доступа в топливную систему локомотива ЧМЕ-3 №6917, заполнил заранее приготовленные емкости в количестве 6 канистр различного объема каждая, похитил дизельного топлива в количестве 170 литров на сумму 1166,41 гривен, которые в последующем с целью реализации передал ОСОБА_5 В последующем ОСОБА_2 был задержан работниками милиции.

В результате преступных действий ОСОБА_2 выразившихся в растрате чужого имущества, государству в лице ОСП «Локомотивное депо Пологи»ГП «Приднепровская железная дорога»мог быть причинен ущерб в виде стоимости 170 литров дизельного топлива на сумму 1166,41 гривен.

Допрошенный в судебном заседании в качестве подсудимого ОСОБА_2 свою вину в совершении преступления признал полностью, согласен с объемом и квалификацией содеянного, чистосердечно раскаялся и пояснил, что действительно ранее он работал на должности помощника машиниста тепловоза в Локомотивном депо ст. Пологи. На данный момент уволился с данной должности по соглашению сторон. Во время работы в Локомотивном депо он периодически осуществлял работы на ПМС -136 ст. Федоровка, относящемуся к Локомотивному депо ст. Пологи.

При выполнении своих функциональных обязанностей машинист и его помощник руководствуются должностной инструкцией локомотивных бригад.

Помощник машиниста закрепляется за определенным машинистом. Так с машинистом ОСОБА_4 он работал примерно пол года.   

В обязанности помощника машиниста входит контроль за техническим состоянием тепловоза, оказание помощи машинисту при управлении тепловозом и др.

Каждый день при заступлении на работу составляется маршрут. Его должен заполнять машинист, но на практике,  бывает, что его заполняет помощник, а машинист только подписывает. Кроме того, за каждым тепловозом закреплен один журнал технического состояния формы ТУ -152. Данный журнал должен быть прошит, пронумерован и скреплен печатью. Журнал передается от смены к смене. В случаи повреждения данного журнала или его окончания, журнал сдается в депо, а взамен выдается новый. В журнале кроме иной информации указывается дата заступления на смену машиниста, то есть по журналу можно узнать, чья смена работала в тот или иной день.

Данный журнал выдается администрацией депо уже в прошитом виде, скрепленном круглой печатью.   

Журнал технического состояния тепловоза ЧМЕ-3 №6917 который начат 12.01.11, в части работы смены он всегда заполнял он. Кроме того, он ставил подпись вместо машиниста о сдаче или приемке смены.  

ОСОБА_4 об этом знал. Указанный журнал всегда находился в кабине тепловоза, поэтому у машиниста всегда была возможность контролировать правильность ведения этого журнала. Необходимость в контроле со стороны машиниста была потому, что в случаи внезапной проверки за правильность заполнения журнала отвечает не помощник, а машинист.   

В 2010 году, он в одном из тепловозов нашел чистый, не заполненный журнал формы ТУ-152. При этом 29.01.11 он собственноручно на титульном листе сделал запись о том, что это журнал тепловоза ЧМЭ-3 №6917, на котором он в тот момент работал и указал, что этот журнал начат 29.01.11. В дальнейшем, он прошил указанный журнал по образцу настоящего, а на задней странице скрепил его не круглой печатью, а прямоугольным штампом дежурного по депо. К данному штампу имеется свободный доступ у всех помощников машиниста.

Когда он изготавливал данный журнал, он хотел «потренироваться» так искажать в нем данные об объемах топлива, что б дальнейшем можно было сливать и похищать топливо, при этом что б это было незаметно по документации.

Для этого, начиная с 29.01.11, он начал вести одновременно два журнала. Один, который начат 12.01.11 –в него записывал правильные данные об объемах топлива в топливной системе локомотива, а второй, который начат 29.01.11. В этот журнал он записывал неверные –заниженные данные.

Кроме того, зная о том, что данный журнал ведут все локомотивные бригады, которые работают на тепловозе №6917 он предупредил помощника машиниста ОСОБА_6 о том, что надо вести два журнала. При этом он  не объяснял ему, что ведение второго журнала необходимо мне для сокрытия хищений топлива.

03.02.11 когда он находился рядом с магазином на ст. Федоровка, он спросил у незнакомых парней, кто может купить дизельное топливо. Спрашивал он об этом, так как допускал, возможность слива и продажи дизельного топлива с тепловоза, на котором работал.

Мужчины дали телефон человека, который с их слов мог купить дизельное топливо. Его номер он записал в свой телефон.

Как пояснил он опыт его работы позволяет рассчитывать примерную экономию топлива во время работы. То есть он знает, примерно сколько топлива можно слить за день и указать при этом, что был пережег горючего из-за определенных видов работ. Поэтому, он знал, что при удачном стечении обстоятельств он сможет слить и продать 100-200 литров дизельного топлива с тепловоза.

С этой целью 04.02.11 примерно в 21-30, он позвонил по указанному ему телефону. Ответил мужчина, который назвался «ОСОБА_8». В ходе разговора он предложил ему купить у него солярку. Они договорились  о встрече на втором вытяжном пути ПМС№136.

04.02.11 он с машинистом ОСОБА_4 принял смену от машиниста ОСОБА_9 и его помощника ОСОБА_6. Его смена приняли тепловоз, после чего примерно в 21-55 ОСОБА_9 и ОСОБА_6 пошли в дом отдыха. Примерно через 3-4 минуты ОСОБА_4 сказал, что забыл термос с чаем и пошел за ними. От того места где стоял тепловоз, до дома отдыха примерно 100 метров, то есть дорога занимает 5-10 минут. Тепловоз в это время стоял на 10 пути.  

Воспользовавшись отсутствием машиниста, он  начал движение примерно в 22-00. Примерно в 22-05 он доехал до того места, где рядом с рельсами проходит проселочная автомобильная дорога. Он заглушил тепловоз и выключил освещение для того, что бы быть незамеченным. На тот момент пломбы топливной и масляной системы тепловоза были целы. Примерно через 2-3 минуты он увидел свет фар приближающегося со стороны очистных сооружений автомобиля. Из него вышел ранее не знакомый мужчина и начал выгружать пустые канистры. Канистры он сам подносил к тепловозу. Он в это время аккуратно снял пломбу с горловины топливного бака и открутил крышку бака.

После этого, он наполнил 5 полных канистр емкостью от 20 до 30 литров. Во время наполнения шестой канистры он был задержан работниками милиции.  

В соответствии с ч. 3 ст. 299 УПК Украины в судебном заседании доказательства по фактическим обстоятельствам дела не исследовались, так как они никем не оспариваются и участники судебного разбирательства против этого не возражали.

          Исследовав материалы уголовного дела, суд считает, что действия подсудимого ОСОБА_2 верно квалифицированы по ч.1 ст. 191 УК Украины, как растрата чужого имущества находившегося в его ведении.

При назначении вида и меры наказания подсудимому ОСОБА_2 суд учитывает характер и степень общественной опасности содеянного, обстоятельства, отягчающие и смягчающие вину подсудимого, данные о личности подсудимого.

Подсудимый ОСОБА_2. совершил преступление средней тяжести, однако чистосердечно, действенно раскаялся в содеянном, своими правдивыми и последовательными показаниями способствовал установлению истины по делу, характеризуется, как личность по месту жительства положительно, ранее не судим, имеет на иждивении престарелого отца 1934 года рождения, поэтому суд считает возможным назначить ему наказание в виде штрафа.

Гражданский иск по делу не заявлен.

Судьбу вещественных доказательств суд разрешает  в соответствии с требованиями ст. 81 УПК Украины.

Руководствуясь ст.ст.323, 324 УПК Украины, суд

П Р И Г О В О Р И Л:

ОСОБА_2 признать виновным по ч.1 ст. 191 УК Украины и назначить ему наказание в  виде штрафа в размере 680,00 /шестьсот восемьдесят/ гривен в доход государства.

Меру пресечения осужденному ОСОБА_2 до вступления приговора в законную силу оставить прежней –подписку о невыезде.

Вещественные доказательства по делу:

- шесть пластиковых канистр объемом 30 литров каждая опечатанная пояснительными записками, в которых находятся дизельное топливо, находящиеся по сохранной расписке  ОСОБА_7, (л.д. 182 ) вернуть государству  в лице ОСП «Локомативное депо Пологи»ГП «Приднепровская железная дорога».

- два журнала технического состояния тепловоза ЧМЭЗ №6917, а также маршруты формы ТУ-3, приобщенные к материалам уголовного дела  (л.д.68-95) –оставить в материалах уголовного дела.  

На приговор может быть подана апелляционная жалоба в Апелляционный суд Запорожской области через Мелитопольский горрайонный суд в течение 15 суток с момента оглашения приговора, а осужденным –в тот же срок с момента получения копии приговора.

С У Д Ь Я: